火車上的乘務員做了這件事你卻不知道……

“吃不起，一個盒飯三四十;喝不起，買瓶水要5塊起!每次乘坐高鐵，有時候很餓很渴，然而想想高昂的價格，我還是撐到了終點站。”

聽說高鐵上居然有15塊的盒飯和2元的礦泉水，很多旅客表示從來不知道，對此很多網友更是驚嘆。15元的盒飯“藏著賣”，“相貌”“品相”讓人望而退步，不得不選擇更貴的40元或者50元的盒飯時，我感覺到了深深的諷刺。與領先世界的高鐵速度相比，卻忽視最重要的人性關懷。

人民鐵路為人民，獲得利潤的方式不僅僅是哄抬價格，薄利多銷不也是一種手段嗎?然而高昂的飯菜價格和飲用水價格讓很多人望而卻步。有網友說他又一次乘坐高鐵非常餓，然而在點餐時看到最便宜的盒飯要55塊的時候，他表示：拿起來一看，嚇得我又放下了……眾多網友表示自己從來都是自帶食物和飲用水，想必又貴又難吃也是其中的一個原因吧。

15元盒飯“藏著”賣

“盒飯價格再貴，肯定也有人選擇”，也許這就是火車餐食運營者的思維;又說中國人不喜歡在火車上點餐，所以只能高價獲得盈利。然而可曾想過正是一直以來以一種居高臨下，價格高、質量差、可選擇性少，才造就了中國式習慣，所以我們看到乘坐火車很多都是一堆零食，如果火車上的東西物美價廉，又有誰愿意大包小包的同時，再背一包重重的飲用水和零食呢?

動車高鐵上有15元的盒飯和2元的瓶裝水，然而乘務員一般卻只推薦30—40元的盒飯，有網友多次追問，才吃上了15元的盒飯。吃一盒15元的盒飯如此艱難，想想有些心寒。

餐車分時段變相賣座

某乘客在十一期間乘坐從北京始發終點到丹東的K27次列車，因為只買到了站票，就決定到餐車吃飯，實際上是想有個座位。來到餐車后，我被告知列車分時段供應晚餐、夜宵、早餐，坐到終點的餐費是80元，不用餐就不能停留在餐車。

從晚上5點半到第二天早晨7：05，13個小時被拆分了3段，如果想一直坐在餐車，就要按照規定購買三餐。

《鐵路旅客運輸服務質量規范》早有規定

其實《鐵路旅客運輸服務質量規范》也早已要求，自2015年1月1日起，中國鐵路總公司就已正式實施《動車組列車服務質量規范》，其中第9.1.7條規定，“供應品種多樣，有高、中、低不同價位的預包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品，2元預包裝水和15元盒飯不斷供。”

根據網友扒出的相關條例規定，我們可以很清楚的確定：高鐵和動車上是有15元的盒飯和2元的瓶裝水的。下次大可大膽的提出來，因為這是我們的權利!

那么傳說中15元盒飯和10元的盒飯長什么樣子呢?

15元的盒飯↓

40元的盒飯↓

小編驚喜的發現這樣一條新聞：

2015年1月18日中國鐵路總公司召開工作會議，鐵路部門將對火車上的餐飲供應，供水，衛生等進行整治。在市場化的今天，這樣的措施顯得尤為迫切。鐵路部門理應把乘客的乘車體驗放在一個更加優先的改革序列來加以重視，乘客的“獲得感”強了，市場化改革才真正算開掘了源頭活水。

我們來看看日本的盒飯吧!

日本的火車盒飯十分精致又極具地方特色。日本希望將火車的餐食當成一種特色文化來處理。人家搞的是“藝術”……

日本火車盒飯種類繁多。今天，僅粗略估計，火車盒飯的種類有兩千到三千之多，盒飯的樣式也從最初的飯團逐漸發展為精致且搭配豐富的套餐。

日本火車上盒飯價格不等。中等的約合人民幣70元左右，相當于在東京的餐廳打工一個多小時的報酬。價格食材和口味基本和地面上的一致。

日本火車餐食注重推陳出新。每年一月日本都會在東京都新宿區進行駅弁(車站便當)大會。便當大會最早開始于1966年，今年有來自全國各地約320種便當參戰。「對決環節」分三部分，第一部分是北海道新干線便當VS北陸新干線便當。另外兩部分是各地分別以「肉」和「蟹」為主食材制作便當，由游客品嘗來一決高下。

盡管我們的高鐵無論是技術、速度還是里程都領先世界，但是在人文關懷、乘客體驗上卻與西方差距甚大!希望我們的盒飯越來越好吃，希望每一個都能買到車票，希望每一個人都能踏上回家的路，希望我們再也不用依靠各種搶票軟件來購票……鐵老大，你要做的還有很多。