7•23事故進展 從“天災(zāi)”到“人禍”

    9月20日
    國家安監(jiān)總局有關(guān)人士表示，目前事故調(diào)查“仍在進行當中”，何時對外公布調(diào)查報告“沒有既定時間表”。
    9月17日
    事故調(diào)查組專家組副組長、中國工程院院士王夢恕對媒體透露，專家組認為動車信號技術(shù)上沒問題。
    9月16日
    國家安監(jiān)總局否認調(diào)查報告已經(jīng)形成。一名工作人員稱，“9月15日”系媒體對“9月中旬”的自行理解。
    9月15日
    調(diào)查組專家組成員透露，事故調(diào)查書面報告已經(jīng)起草完畢并上交國務(wù)院，本月或有說法。
    8月4日
    國家安監(jiān)總局發(fā)言人黃毅做客強國論壇時表示：“現(xiàn)在可以肯定地講，這不是一場自然災(zāi)害，而是一起特別重大的鐵路交通運輸事故，暴露出安全管理上的漏洞和問題。”
    7月28日
    新任上海鐵路局局長安路生稱，初步分析事故原因是溫州南站信號設(shè)備設(shè)計嚴重缺陷。國務(wù)院“7?23”事故調(diào)查組召開第一次會議，稱調(diào)查結(jié)果爭取在9月中旬公布。
    7月24日
時任鐵道部發(fā)言人的王勇平在新聞發(fā)布會上表示，經(jīng)過初步了解，事故是由于雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致。但此說法遭到普遍質(zhì)疑。
    7月23日
甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D 301次列車與杭州至福州南D 3115次列車發(fā)生追尾事故。