蘭新鐵路第二雙線甘青段率先完成箱梁架設任務

    11月2日下午15時，隨著噴有 “中鐵十七局集團”標記的橘紅色架橋機伸長巨臂，把一榀900噸箱梁穩穩放在蘭新鐵路第二雙線甘青段17標峽東中橋的蘭州臺和1號墩之上，標志著蘭新鐵路第二雙線甘青段17標在蘭新鐵路第二雙線近30個標段中率先完成架梁任務，為管段下一步全面進入無砟軌道施工創造了條件。
    中國鐵建十七局集團擔負蘭新鐵路第二雙線甘青段17標施工任務，全線長104.6公里，需要制運架900噸箱梁191榀（其中本標段143榀）。
    這里位于甘肅與新疆交界的極干旱荒漠地區，交通不便，多為無人區，每年六級以上的大風天氣超過白天，附近建有世界最大的風力發電站，素有“世界風庫” 之稱，最遠運距達到68公里（運梁車運行最佳距離為20公里以內），運輸一片梁需近40個小時，且運架通道在路基上，各工序間干擾大。如何安全順利完成運架任務備受各方關注。
    面對嚴峻挑戰，十七局集團對制、運、架梁作了周密安排部署，制定方案。對制梁、架梁通道、運架梁等成立領導小組，定人、定責、定時、定指標，層層簽訂獎罰責任狀，加大人員設備投入，在極干旱荒漠地區建成了現代化的柳園制梁場，將原運架計劃變為由兩臺架橋機、三臺運梁車（價值近億元），在那安裝雙向風速測試儀，配齊對講機等通訊工具，隨時掌握天氣狀況，實現信息的互通，力保運梁通道的暢通，倒排工期，斗酷暑、戰嚴寒，不斷掀起大干高潮，最高日架箱梁3榀。
    為確保長距離、多風區運架梁的順利進行，抽調參加過京滬、武廣、鄭西、寧杭、石武等高鐵或客專架梁、工作經驗豐富、業務熟練的專職運架管理和操作人員上百人負責運架。6月份運架開始前，項目對進場人員進行熟悉新環境的安全、操作業務培訓和考試，不合格不得上崗，并舉行大風天氣下的架梁安全應急演練，不斷提高施工人員適應新環境、應對極端天氣的能力。針對長距離架梁存在的機械磨損快，項目選派業務最強的操作人員，配置優秀的修理人員，備齊易損設備零件，全程跟蹤運梁車，對出現的故障及時搶修，在停車時抓緊空擋保養，較好解決了長距離架梁過程中的軸承及輪胎磨損嚴重、發電機超常高溫工作等難題，減少設備維修、保養對架梁的影響，并規定在七級以上大風天氣停止作業。
    蘭新鐵路第二雙線全長1776公里，分為甘青段和新疆段，其中甘青段共有17個標段，是一條橫貫我國西北甘肅、青海、新疆三省區的鐵路大動脈。經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，共設31個車站。設計時速200公里/小時，蘭州至西寧段、哈密至烏魯木齊段線下預留提速為250公里/小時，建設工期5年，項目投資估算總額為1435億元。是中國《中長期鐵路網規劃》重點項目，為西部大開發計劃新開工18項重點工程之一。鐵路建成后，將以客運為主，兼顧貨運，既有的蘭新鐵路將改為貨運專線。屆時，北京至烏魯木齊將由現在的40小時縮短為12小時左右，列車可實現夕發朝至。