合肥地鐵1號線首列車將于明年“空載試跑”

114票務網獲悉，按照計劃，首列車將用3個月的時間完成靜態、動態調試，并在明年9月開始“空載試跑”。目前，1號線還有4列車正在調試實驗當中，很快將陸續抵達。

六臺超長貨車托運地鐵列車

27日18點左右，1號線首列車在南車南京基地被拆分6節車廂，由兩臺70噸的吊車將其分別吊上6臺30多米長的貨車，經過3個多小時的長途跋涉，終于運抵合肥1號線濱湖車輛段。

昨天9點左右，小編終于看到了分別“扛”著6節車廂的貨車，隨后兩臺特種吊車一前一后開始工作，通過鋼架和鋼絲繩將其吊起，移動至鐵軌上。這也標志著合肥地鐵1號線首列車順利到段，首列車交付工作正式完成。

此次到達合肥1號線濱湖車輛段的首列車由南車南京浦鎮車輛有限公司制造生產，后續列車將主要由位于合肥新站區的合肥南車軌道交通車輛有限公司負責生產組裝，這意味著自1號線起合肥市民就能乘坐到由合肥本地制造生產的地鐵列車。

合肥南車公司已于2015年7月投入生產，并將于2015年12月起陸續分批交付后續列車。截至目前，除去首列車外，1號線還有4列車正在調試實驗當中。按照計劃，未來幾個月中，每個月都會有新列車抵達濱湖新區，直到明年底，1號線26列車輛全部到段交付使用。

1號線列車可載客2084人

◆平均時速33公里

1號線列車采用B型車4動(動車)2拖(拖車)編組，最高運行速度可達80公里/小時。在正常運營時，列車的平均時速只有33公里左右。由于合肥地鐵站與站之間的距離較短，考慮減速停車和加速時間，所以速度不會太快，預計1小時內能跑完全程。為了確保與前車保持安全運行距離，列車通過車載信號系統自動調節速度。

◆最多載客2084人

1號線列車車輛外形為國內先進的B型“鼓型車”，比傳統的B型車寬80毫米，載客量更大，每列車最多可載客2084人。列車外觀設計時尚、簡潔、大方、美觀，兩端為準流線形，車身為紅白兩種顏色，兩條紅色帶代表合肥的南北淝河，沿車長方向貫穿車身，在車頭部匯聚成淝水。列車客室內整體色彩與外部色彩保持一致。

◆座椅以銀灰色為主

1號線列車內全部采用不銹鋼扶手，座椅采用玻璃鋼結構，并依據人體的曲線設計，更好滿足乘坐的舒適性。座椅縱向排列在車廂兩側，共有40個座位，中間有很大的空間可供乘客站立。座椅以銀灰色為主，并設有橙色愛心座椅提供給老弱病殘乘客乘坐。列車每節車還有2個多功能區域，側墻設置兩處紅色的靠扶，輪椅可以直接靠在此處。

◆車門采用防夾設計

車身涂料及內裝設備均使用不燃或阻燃材料，以提升防火性能。車廂每排座椅下均設有滅火器，車廂頂端還安裝了煙霧探測器。列車還滿足防雨水、冰雪要求，在風雨、大霧天氣時，車廂、空調裝置、電氣設備箱、插銷聯接器等設備均應具備防水功能。列車車頭采用防碰撞吸能設計;車門采用了防夾設計。列車車廂內設有視頻監控系統，控制中心和列車司機能夠實時監控客室內安全狀態等情況。

◆動態顯示到站信息

1號線列車的每節車有8扇車門，這些車門比大多數城市的車門略高40毫米(國內大多數列車車門的凈高為1860毫米，合肥的則為1900毫米)，這種設計最大的好處是在實際使用中，會讓個子高的乘客感覺更方便。在1號線列車里，將會通過一個先進的動態地圖顯示到站和下一站信息。這種帶有28寸彩色LCD顯示屏的動態地圖位于車門上方，可隨時為乘客提供車輛的線路信息、換乘信息和站點信息等?？褪覐V播系統、LED顯示屏、LCD視頻播放系統也可同步向乘客實時傳遞列車運營信息。

◆配有空氣凈化裝置

1號線列車從設計之初就注入了節能環保及人性化的設計理念，整個車廂里的照明系統全部采用國內先進的LED光源，其耗電量僅為普通熒光燈管的一半且使用壽命長。空調內部還配有先進的光等離子空氣凈化裝置，可以有效地殺滅病毒和細菌。

◆采用歐洲最新標準

1號線列車全面采用歐洲最新標準，按照輕量化、標準化、模塊化、低噪音、高防火要求進行設計和制造，有著成熟、高效、安全、環保的特點，結構設計壽命不小于30年。為了讓列車更輕便、跑得更快捷，本次制造過程中車體和地板采用更結實輕便的鋁合金材料，平均每節車廂將減重10噸左右。

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