鐵路改革——不是為了改革而改革

中國鐵路第四次改革或許將進入破題階段——國務院3月18日批轉的國家發展改革委《關于2012年深化經濟體制改革重點工作的意見》顯示，我國2012年將研究制定鐵路體制改革方案。

事實上，呼吁鐵路改革的聲音，也從未停止過。但是作為人民大眾來說，我們關心的不是怎么改革，而是改革后是不是能夠緩解中國鐵路的現狀問題。我們需要的改革是解決根本問題的改革，而不是為了改革而改革。

早在1986年鐵路改革就已起步，卻被頻繁的安全事故所阻斷；在初試改革近15年后，鐵路又一次迎來了改革的機遇，但卻停滯于一次人事變動；在兩次錯失改革機遇后，2008年鐵道部再次站在了體制改革的十字路口，和前兩次一樣，改革的動力同樣來自外部大環境的變動，結果因“大部制”不了了之。就此鐵路三次改革無疾而終。

改革對于人民大眾而言：最最關心的無非就是一張“難求”的火車票，能平安的到達

“火車票”這三個字，承載著太多中國人，尤其是身在異鄉打拼者的酸甜苦辣。對于那些“改革”的說辭，真的不如一張回家的車票來的實惠。

“７?２３”甬溫線特別重大鐵路交通事故,至今仍然時刻敲打著我們，那樣血的教訓，讓我們覺得我們要的不是速度、不是第一的光環，而是實實在在的安全。確保鐵路運輸安全，是鐵路發展的重中之重，沒有安全，談什么都是空話，再快的速度，再豪華的列車也是浮云，唯有人民群眾的生命是可貴的。我們需要的是鐵路系統把好鐵路建設的關，把好鐵路安全的門。

改革對于中國鐵道系統而言：就是要破除鐵路政企不分的體制

雖然說這些年來鐵路行業正是得益于政企合一的體制，在金融危機后分到了最大一塊蛋糕，但是鐵路行業同時也是政企不分弊端的最大受害者。張昕竹說，“正是政企不分的管理體制，阻礙了在鐵路行業引入市場競爭機制。不打破政企不分的體制，引入市場競爭是不可能的。”政企不分還導致鐵路內部管理失控，這幾年鐵路頻繁出現腐敗案件的重要原因，就是權力過于集中。由此看來，鐵路必須進行體制改革，否則現有的矛盾很難解決。

鐵路改革迫在眉睫，而對于改革的方案和手段，張昕竹則認為：“我覺得盡管鐵路改革的具體操作方案可以探討，但是其改革基本思路應該和其他壟斷行業是一致的，這也是為世界和中國已有改革經驗所證實的，那就是大刀闊斧進行行業管理體制改革，在打破政企合一體制的前提下，打破壟斷引入競爭，建立有效的行業治理結構?！?/p>

無論外界如何警示和呼吁，鐵路高層卻態度謹慎?！拌F路改革不是件簡單的事情，希望社會能夠給鐵道部更多的時間和耐心?！笨梢娭袊F路改革將是漸進和較為長期的過程。

改革對于鐵路職工而言：就是鐵路職工的利益問題，即收入問題

鐵路職工工資制度也要隨著鐵路企業的改革而改革，應當考慮實行崗薪制，并根據地方漲工資的辦法，根據工作年限和任職時間增長不同工資標準，而不是一刀切.。同時，必須縮小干部與工人的工資差距。只有鐵路職工的利益問題得到了滿足，才會有更高漲的熱情全身心的投入到鐵路工作中去，才能更好的投身鐵路行業，才能以更好的心態服務人民。

當然，鐵路改革不是件簡單的事情，鐵路改革涉及的問題很多、很復雜，我們不能要求鐵道部做到十全十美，我們需要以寬容的心態冷靜的看待鐵路改革問題。我們要的只是實實在在的鐵路改革，是讓人民滿意的鐵路，是帶我們平安回家的“和諧號”！