暴利：2%的票價投保，僅2萬元的保額
50萬元。這是“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故，首例賠償協議的賠付金額。這個協議是昨天凌晨鹿城區處置領導小組，和遇難者林焱的家屬簽下的。
“7.23”遇難者賠償標準：50萬元/人
昨天首例遇難者賠償協議達成
另據新華社報道，事故賠償標準出臺：每位遇難者家屬獲得的賠償數額，依據國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》和《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》的規定，由事故賠償金、一次性專項幫扶款以及愛心捐助款構成，總計人民幣50萬元。
有媒體報道，這個賠償標準是這么構成的：
以17.2萬元為基數再加上20萬元保險理賠總共37.2萬元，這個基數是固定不變的；另外還加上遇難者家屬交通費、埋葬費、家屬贍養費等共計不超過45萬元；事發后，在短時間接受談判并簽協議的，可視情況酌情予以數萬元獎勵。
首例傷亡賠償協議如何談妥？事故遇難賠償方案有什么依據？本報記者進行了調查。
林焱：車門關閉一刻跑上動車
林焱，福建福州人，男，29歲，家中尚有老母親。出事前，他在寧波工作，事發當天從寧波東站上D301動車返家。
據林的同事回憶，7月23日林焱原本去安徽出差，可不知什么原因又改成回家了。根據寧波東站監控錄像：林焱開始在候車室喝飲料，隨后進入檢票口，但接著他從畫面上消失。D301停靠時間只有兩分鐘，車快要開時，林焱從站臺旁的廁所飛奔出來，在關上車門的最后一刻上了動車。
協商賠償時，林焱家屬“情緒還算穩定”
事發后，林焱家人趕到溫州。7月25日開始談賠償問題，昨天凌晨近兩點達成50萬元金額的賠償協議。
經多方努力，記者找到了一名熟悉“工作組”的知情人士萬雷(化名)，他講述了首例傷亡賠償協議出爐過程：
參與談判的工作組，按照“5+1”構成，“5”指的是5名地方政府工作人員，“1”是一名鐵路部門的工作人員。實際上，“5”在整個過程中，主要作用是居中協調。
(記者從其他途徑了解到，林焱家屬和“5+1”協商賠償時，采取了“集體談判”模式，很多家屬都參與了。)
允許多名家屬參與賠償協商，是“工作組”考慮到了家屬情緒。前晚談判期間，林焱的家屬們情緒還算穩定。他們顯然也知道，早晚會有“第一個”的。
昨天中午，有關部門公布了賠償協議達成的消息后，林焱家屬可能有些壓力，情緒出現波動。
林焱家屬：“有必要采訪嗎？在網上我都被罵死了”
“有必要采訪嗎？在網上我都被罵死了。”接通電話，林焱家屬說了這么一句，掛了記者的電話不肯再接。
有消息稱他們趕往溫州殯儀館，打算下午4點處理后事，但記者在殯儀館守到下午4點多，未見到林焱家屬。
昨晚，一名知情人士證實，林焱的遺體暫未火化。不過，這名知情人士一再表示，并不是賠償協議出了問題，似乎因為是殯儀館工作程序，還要等一等才能火化。
“應該會盡快安排了結后事。”這位知情人士說。
善后工作組人士說，他們也很難
萬雷說，在和遇難者親屬協商賠償過程中，“工作組”成員也挺難。7月23日事發后，他們投入救援，接下來好幾天沒有合眼。隨著遇難者增多，死者家屬紛紛趕到溫州。事發地鹿城區全力搶救傷員同時，成立57個工作組，協助有關方面一對一、24小時接待遇難者家屬。
“首先要讓家屬相信我們。”萬雷說，家屬情緒一般很激動，這也很容易理解，突然失去親人，換了誰都難以接受。“工作組”的人一方面要完成工作，另一方面，“人心都是肉長的”，他們內心也難免波動。他們的準則是，“合法、合理、合情”，在能力范圍內，給遇難者家屬多一些幫助。
票價2%的強制保險費，只有最高20000元的保額么？
有媒體報道：事故賠償方案是以17.2萬元為基數，再加上20萬元保險理賠總共37.2萬元，這個基數固定不變。另外加上遇難者家屬交通費、埋葬費、家屬贍養費等共計不超過45萬元；事發后，在短時間接受談判并簽訂協議的，可視情況酌情予以數萬元獎勵。
這些金額中，對于17.2萬元，有專家表示，是20000元+15萬元+2000元。
20000元：我們的列車票中，票價2%是“強制保險金額”。根據1992年沿用至今的《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》，這20000元就是旅客獲得的保險金。
15萬元+2000元：根據2007年9月起實施的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，旅客人身傷亡賠償限額為15萬元，行李損失賠償限額為2000元。
但是方案中的20萬元是怎么來的？記者采訪的幾位保險業內人士都說弄不清楚。
一位專家說，票價2%去做了什么，這一直是只有鐵道部才知道的秘密。
據《財經網》記者了解，中國人壽目前的意外傷害保險產品，在鐵路交通方面，可以做到一兩天的保險期內以兩元保費獲最高20萬保額。而動車票價動輒上百，票價2%，最高保額卻只有《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》規定的兩萬，這屬于暴利。
也就是說，假如鐵路部門真用票價的2%來投保，那么獲取20萬元的保額不成問題。
