西成客專預計2017年通車

114票務網(wǎng)獲悉，目前客專的修建正穩(wěn)步推進，四川段線下工程已完成超過60% ，預計2017年全線建成通車。屆時，從四川成都坐動車去北京，僅需 8個小時。

1日凌晨3點，寶成線冉家河至廣元西的區(qū)間改造施工正式開始。工人們首先用焊槍切斷原有的鐵路，將原鐵路線上每個重達800斤的枕軌挑到一邊。另一邊，鐵軌被機器挑起，將鐵軌往需要接撥的新線方向移動，寶成線往北京方向的鐵軌便接撥成功。

在鐵軌接撥的同時，包括接觸網(wǎng)、訊號系統(tǒng)的調(diào)試工作也同步展開。據(jù)了解，此次寶成線接撥軌的最大偏移值達到9米。

本次寶成線改道的連蒙村隧道全長1247米，寬約11米，高約9米，于2013年7月開始發(fā)掘。隧道所在山體的巖石大多為V級巖，非常松軟易碎，稍有不當便可能坍塌。隧道還要經(jīng)過兩個體積總共約60-70萬立方米的堆積體，施工難度很大。而且山體內(nèi)還有以前采煤遺留的采空區(qū)和溶洞，以及一些有毒有害氣體，風險很高。為了確保工期和安全施工，施工方采用了類似聲納的地震反射波法和鉆孔探測等方式來提前探明地質(zhì)結(jié)構，并制定了相應的施工方案。

本次寶成線改道成功后，既有的鐵路線將讓路西成客專，成為新建的廣元特大橋的一段。西成客專的設計線路在連蒙村隧道附近和寶成鐵路有一個重疊交叉的部分，由于寶成線承載大量的貨運和客運任務，既不能隨便停運，也不能邊運營邊修建，寶成線要改線，改走旁邊新建的隧道，也就是這個連蒙村隧道。　　據(jù)了解，目前西成客專四川段線下工程已完成超過60%，預計2017年年末全線將建成通車。屆時，從成都坐火車到西安，將從現(xiàn)在的13小時縮短到約3小時，到北京的時間也將縮短至8小時。

西成客專全線設計時速250公里，四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界，南至綿陽江油市，全長165.836公里，是未來北向出川的第一快速通道，同時也是第一條穿越秦嶺的高速鐵路。向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達北京，向南在江油站與成綿樂客專接軌后與滬漢蓉客專相連直達上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達廣州。

根據(jù)此前公布的消息，站點方面，江油站以北四川境內(nèi)設廣元站、劍門關站、江油北站、青川站4個車站。陜西境內(nèi)設西安北、漢中、寧強南等10個車站。

西成客專全線85%為橋隧，其中四川境內(nèi)新建正線大、中橋梁71座，新建隧道38座。避開生態(tài)敏感區(qū)環(huán)保投資近9000萬元

在設計選線時，設計方對生態(tài)敏感區(qū)域進行了多方案比選，盡量避免線路穿越秦嶺山區(qū)集中連片分布且等級較高的自然保護區(qū)、水源保護區(qū)、風景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)。

四川嘉陵江源濕地自然保護區(qū)域長約4公里，95.7%的路段都采用橋梁和隧道，不會改變濕地性質(zhì)。線路盡量避繞沿線的水磨溝省級自然保護區(qū)、劍門關地質(zhì)公園等環(huán)境敏感區(qū)域，降低對環(huán)境造成的影響。

全線環(huán)保投資8993.1萬元，其中降噪工程投資就達7722.4萬元。對受鐵路噪聲影響較大的地點修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施降噪。

7月1日至12月31日，廣元火車站將實行全封閉改造施工，旅客列車將分流至廣元南站和昭化站停靠，停靠時刻已敲定。

據(jù)了解，分流方案顯示在廣元南站停靠旅客列車16趟，昭化站停靠13趟，有17趟不停靠辦理客運業(yè)務。根據(jù)全路“7.1”調(diào)圖安排，在廣元南站和昭化站停靠的旅客列車時刻也已經(jīng)敲定。

廣元站改造完成后將成為西成客專、蘭渝鐵路等鐵路線路的重點樞紐站點。

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