京滬高鐵運(yùn)營(yíng)致普通列車(chē)減少 價(jià)廉火車(chē)票搶手

    市民“被高鐵” 錢(qián)包“大出血”

    自從京滬高鐵正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，不少普通列車(chē)在平時(shí)都“下了崗”，高需求與低供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)，讓絕大多數(shù)出行者只能去購(gòu)買(mǎi)高價(jià)高鐵票。而肯買(mǎi)高鐵票還不是最終結(jié)果，因?yàn)榫湍壳案哞F和動(dòng)車(chē)的運(yùn)力，很難擔(dān)負(fù)起目前大流量客運(yùn)需求。于是，既買(mǎi)不到普快票又買(mǎi)不到高鐵票的現(xiàn)實(shí)已擺在眼前。

    9月24日的火車(chē)票，提前10天即9月14日就開(kāi)始發(fā)售。然而讓在濟(jì)南就職的小陳郁悶的是，當(dāng)天上午10點(diǎn)趕到車(chē)站購(gòu)票點(diǎn)時(shí)，24日前往浙江諸暨方向的普通車(chē)次的座票已所剩無(wú)幾，更不用說(shuō)臥鋪。至此，他能選擇的只有高鐵，且需要先到杭州再轉(zhuǎn)車(chē)。

    根據(jù)鐵路部門(mén)的信息，從濟(jì)南西至杭州，高鐵二等座票價(jià)為480元，雖說(shuō)只需不到5個(gè)小時(shí)就能抵達(dá)，但與其他車(chē)次的臥鋪價(jià)格相比，也高了近一倍，盡管如此，這也并非讓小陳最頭疼的，當(dāng)他決定買(mǎi)高鐵票的時(shí)候，卻再次被售票員告知，除了24日早上7點(diǎn)的那趟G51以外，其他時(shí)間段的高鐵車(chē)票皆已售罄。

    “自從高鐵開(kāi)通后，前往浙江方向的普通列車(chē)減少了好幾列，其中還包括T字頭和K字頭的?！币恢蓖涤?a target='_blank' title='諸暨高鐵時(shí)刻表'>諸暨和濟(jì)南之間的小陳告訴記者，在過(guò)去，雖然來(lái)回一趟需要近20小時(shí)，但一般情況下，就算是春運(yùn)時(shí)期，大不了提前十天，臥鋪票還是好買(mǎi)的，可選擇的車(chē)次也多。但如今，不少車(chē)次都被取消。

    取而代之的雖然是高速度帶來(lái)的時(shí)間節(jié)約，但高票價(jià)，其實(shí)也讓小陳有點(diǎn)心疼，“一張票480元，來(lái)回兩張就快一千了，工薪階層都難以接受，更不要說(shuō)農(nóng)民工了?！?/p>

    雖然鐵道部在六月中旬公布的京滬高鐵票價(jià)稱(chēng)，北京到上海普通列車(chē)的座票價(jià)格一般在150元－300元之間，臥鋪在300元到900元之間，因此高鐵普通座票的價(jià)格定在410元，這是一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格。但也有接受媒體采訪(fǎng)的專(zhuān)家表示，高鐵降價(jià)和重新恢復(fù)或增開(kāi)普通列車(chē)依然勢(shì)在必行。

    而記者之前在一次買(mǎi)票過(guò)程中也親眼見(jiàn)過(guò)，排在隊(duì)伍前面的7個(gè)人中，有3人因普通車(chē)次停開(kāi)，在只能選擇乘坐高票價(jià)的高鐵時(shí)，放棄了購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票。另一人買(mǎi)下高鐵票，卻也為需要多支付的近一倍的費(fèi)用而心疼不已。

    普列減少 高鐵運(yùn)力有限

    對(duì)此，記者經(jīng)過(guò)查詢(xún)后發(fā)現(xiàn)，之前從濟(jì)南直達(dá)諸暨或者杭州的列車(chē)有多趟，臥鋪的價(jià)格在250元左右，但自從高鐵開(kāi)通后，直達(dá)諸暨的只剩下兩趟列車(chē)，到杭州的車(chē)子也少了多趟。“僅存的那幾趟普通列車(chē)就特別受歡迎?！毙￡愂潞蠓治觯且虼?，本來(lái)數(shù)量就大幅減少的普通車(chē)車(chē)票遭各地?fù)屬?gòu)，買(mǎi)不到普通車(chē)車(chē)票的旅客只能被迫購(gòu)買(mǎi)高鐵或動(dòng)車(chē)票，“但高鐵或動(dòng)車(chē)的運(yùn)力相較于普通列車(chē)又小很多，所以高需求量和相對(duì)低的供應(yīng)量便導(dǎo)致了即便人們?cè)敢赓?gòu)買(mǎi)，也一票難求的情況。”

    記者隨后在網(wǎng)上查詢(xún)和在多處售票網(wǎng)點(diǎn)詢(xún)問(wèn)后發(fā)現(xiàn)，情況確實(shí)如同小陳所說(shuō)，只有24日早上7點(diǎn)的票仍有余票。“因?yàn)樵缟?點(diǎn)的高鐵很少有人愿意坐啊。”以小陳為例，他住在東邊，從家里打車(chē)到濟(jì)南西客站就得花上四五十塊錢(qián)的打車(chē)費(fèi)，還必須得在早上5點(diǎn)出門(mén)才能確保自己不誤車(chē)?！盁o(wú)論時(shí)間還是交通附加花費(fèi)，都有些偏高。”

　　發(fā)展高鐵 不能擠壓常規(guī)鐵路

    就在今年8月份，高鐵也確實(shí)因故實(shí)施了降速降價(jià)等一系列措施，但這依然遭到媒體和百姓質(zhì)疑。除了據(jù)《財(cái)經(jīng)網(wǎng)》8月10日?qǐng)?bào)道，國(guó)務(wù)院決定對(duì)新建高鐵降速降價(jià)，速度下調(diào)的列車(chē)，票價(jià)也做適當(dāng)下浮，在列車(chē)密度方面，也將逐步提高列車(chē)開(kāi)行密度等措施外，亦有高鐵實(shí)行浮動(dòng)價(jià)格的消息。但目前的情況是，降價(jià)還是沒(méi)能讓很多老百姓真正坐得起高鐵，其他動(dòng)作也沒(méi)能讓老百姓目前“被高鐵”的情況得到緩解。特別是南京南站分拆售票，致使兩者相加的總額較購(gòu)買(mǎi)一張單張票要貴20元的事件，讓民眾更是不滿(mǎn)。

    而在之前新民網(wǎng)的評(píng)論中，稱(chēng)高鐵的發(fā)展應(yīng)服從鐵路公共服務(wù)的屬性，不能以擠壓常規(guī)鐵路的發(fā)展為代價(jià)，要確保中低端人群需求得到公平對(duì)待，常規(guī)鐵路在今后的擴(kuò)容提速，理應(yīng)優(yōu)先于高鐵。“高鐵發(fā)展還應(yīng)基于市場(chǎng)需求的自然呈現(xiàn)，而不是縮減普通列車(chē)之后出現(xiàn)的‘被動(dòng)需求’?！?/p>